КОЛЕСОВАНИЕ РОССИИ

Новостные ленты пестрят сообщениями о страшной проблеме – мир скоро окажется погребенным под терриконами старых автомобильных покрышек.

Неизвестный гений, изобретший много тысяч лет назад колесо, даже не предполагал, чем это колесо обернется для потомков. А оно обернулось головной болью правительств, истериками экологистов и горами отработанных покрышек. Их некуда девать! А их сотни миллионов, и каждый год десятки миллионов легковушек, автобусов, грузовиков, троллейбусов, мотоциклов и карьерных самосвалов производят миллионы новых... простите, старых покрышек. И особенно эта проблема остра для России. У нас не ведется учет собранных на переработку покрышек, и по данным экологов объем переработки изношенных шин не превышает 5-7. Остальное оказывается в лесах, на обочинах и свалках. Причем, каждый год количество этих шин увеличивается на 8 миллионов штук!

Автомобильная покрышка - один из самых неудобных для рециклинга предметов. Главная проблема в том, как вытащить из покрышки корд - металлический и текстильный. Поэтому во многих странах человек, сдающий на свалку отработанные покрышки, платит за это некоторую сумму - как за складирование. Ведь, скорее всего, эти покрышки так и останутся занимать место на свалке до скончания века.

Нет, их, конечно, пытаются использовать, перерабатывать... Вешают на борта буксирных судов в портах - для амортизации при столкновении с пирсом.

Красят в желтый цвет и разбивают в больших шинах цветники.

Вкапывают наполовину в землю, и получается как бы декоративное как бы ограждение.

Рубят. Механически кромсают в крошку вместе с проволокой металлокорда (отчего, кстати, очень быстро тупятся ножи и фрезы). Затем магнитами металл удаляют. Получается не очень хорошо, потому что если на куске проволоки остался кусочек резины, он улетит вместе с проволочным обрубком. Текстильный корд от резины так отделить вообще невозможно.

Замораживают. Это называется криогенный способ. Шину обливают жидким азотом, и она замерзает до состояния стеклянности. После чего хрупкую шину раскалывают на мелкие осколки (они, кстати, получаются острыми, действительно похожими на осколки стекла). Дальше известно: проволоку отделяют магнитом, резиновую крошку ссыпают в бункера. Это гораздо более качественный способ сепарации, но, как вы понимаете, очень дорогой - на килограмм шины нужно примерно килограмм жидкого азота. Однако, несмотря на дороговизну, криогенные заводы по переработке покрышек строятся во всем мире. Потому что проблему с покрышками как-то нужно решать! Здесь главное - разделить шину, потому что разрушенная шина уже представляет собой ценный товар: металлокорд идет на переплавку, а резиновый порошок... Как ни парадоксально, это тоже вполне используемый продукт.

Во-первых, резиновый порошок из переработанных покрышек добавляется в формовочную массу при производстве новых шин. До 10% порошка добавляется при производстве легковых шин и до 60% - при производстве шин грузовых и велосипедных...

Во-вторых, резиновый порошок можно подмешивать в асфальт при строительстве дорог. Дорожное полотно при этом получается чуть более упругим, поэтому оно меньше трескается при температурных перепадах и много дольше служит. В США так даже законодательно установлено, что в битумные смеси необходимо добавлять резиновую крошку. Причем, поскольку тонна обычного битума стоит 38 долларов, а модифицированного резиновой крошкой около 50 долларов, правительство оплачивает дорожникам эту разницу. Ему это выгодно: выигрыш получается в дальнейшем из экономии на ремонтных работах.

В-третьих, резиновую крошку добавляют в пластики, чтобы создавать новый тип материалов - термоэластопласты, сочетающие в себе преимущества пластмассы и резины: они тянутся, как резина, и поддаются переработке, как пластмасса. За этими материалами большое будущее.

Но факт остается фактом – переработке подвергается лишь незначительная часть колес. Остальные – губят природу.

Вот в таком печальном состоянии находился мир к началу 1990-х годов, когда перед физиками одного из советских «ящиков» поставили задачу - извлечь из отслуживших свой срок ракет твердое топливо. Ученые знали, что озон хорошо разрушает каучук, а поскольку твердое топливо было замешано на каучуке, они предложили для расснаряжения ракет применить озоновую технологию. Аккурат в процессе ее разработки отечественная оборонка приказала долго жить, а физики, озабоченные поиском хлеба насущного, решили провести конверсию своей идеи.

- Почему бы с помощью озона не решить проблему покрышек? - Подумали авторы технологии и к 1995 году создали прилично работающую установку. А главное, она была дешевой: озонаторы - устройства для производства озона - широко известны и весьма распространены в технике устройства. С помощью озона, например, дезинфицируют воду в городских системах водоснабжения, в некоторых бассейнах, потому что озон гораздо безопаснее хлора... Вообще озоновая технология разрушения покрышек экологически безупречна - в установку поступает покрышка, через полчаса от нее остается кучка резинового порошка, текстильный материал и кольца металлокорда. Дешево и сердито... Никакого нагрева, никаких вредных выбросов.

...Когда технология была отработана, начался мучительный поиск инвесторов, которые бы вложились в проектирование уже не опытного, а промышленного оборудования и строительство первого завода. И такие люди нашлись.

Бизнесмены обрадовались новой технологии. Потому что рынок резины - второй в мире после нефтяного по объему капиталов. При этом резина считается нерециклинговым материалом. Резина, как яйцо: один раз сварил - яичницу уже не сделаешь. Вулканизировал - обратно не развулканизируешь. Поэтому запасы вулканизированной резины в мире колоссальны. Это не только шины. Это конвейерные ленты, которые бывают с ногу толщиной, а внутри у них тросы стальные. Причем если шины еще худо-бедно, пускай в мизерном количестве, но перерабатываются, то с конвейерными лентами вообще швах. Там система такая: предприятие, которое выпускает конвейерные ленты, старые ленты у потребителя забирает и хранит у себя на складе. Вечно. Потому что ничего с ними не сделаешь: технологии переработки нет.

Через пару-тройку лет после первого знакомства физиков с финансистами проект опытно-промышленной установки был выполнен в металле. Вокруг собрались взволнованные концессионеры и стали закидывать внутрь гудящего монстра шины, с ужасом ожидая какого-нибудь сбоя или поломки. Но механизм, полностью придуманный, спроектированный и даже сделанный в России, отчего-то не сломался. Работал и работал, работал и работал. Конечно, удивительно. Впору плакать... Говорят, что плакать не плакали, хотя, подозреваю, что маленько все-таки прослезились: как-никак годы работы. Так же, наверное, прослезился Курчатов, когда изделие сработало...

Настал черед строительства завода. Россия, как место его дислокации, по двум причинам отпала сразу. Первая причина - налоги, о второй будет сказано ниже... Проанализировав мировую ситуацию, концессионеры убедились, что наиболее благоприятная для развития бизнеса ситуация в Таиланде. В тайском правительстве проект прошел экспертизу, был признан экологичным (освобождающим природу от залежей мусора в виде покрышек) и «зеленым» (то есть не загрязняющим окружающую среду в процессе борьбы с мусором). За это предприятие было на 8 лет освобождено от налогов совсем, а на следующие пять лет освобождено от них наполовину.

О второй причине, по которой проект не был осуществлен в России, вы, возможно, уже догадались. Рынок переработки старых шин оказался насквозь криминализованным, как и всякий мусорный рынок. Правительство Москвы выделяет на переработку старых покрышек до 10 миллионов долларов, а там, где бюджетные деньги… Куда они деваются? Говорят, построенные московским правительством предприятия по переработки старых шин работают только пока по ним идет комиссия. Потом покрышки тайно откатывают в подмосковные леса, а деньги откатывают в другую сторону.

В общем, прощай, немытая Россия, страна модернизаций и нанотехнологий. Страна, в которой выгоднее пилить бюджеты, чем зарабатывать.